Войти / Зарегистрироваться

Вопросы организации образовательного процесса повышения квалификации сотрудников, закрепленных за служебным автотранспортом Министерства внутренних дел

Получить свидетельство
Автор: Голубев Игорь Викторович

Этапы подготовки сотрудников, допущенных к управлению оперативно-служебным автотранспортом, оборудованным устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов. Всего в подготовке сотрудников можно выделить четыре основных и значимых этапа. Разграничение этапов поможет понять сущность реализуемого образовательного процесса [1].
Этап первый состоит из контроля остаточных знаний. Технические средства на этом этапе применяются весьма активно. Знания проверяются по правилам дорожного движения с использованием современных тестирующих программ, автоматически обновляющих законодательную базу по практическим задачам в картограммах. Тестирование происходит в 2 подхода. Первый подход является обязательным, второй подход добровольным. Обязательный подход содержит решение одной картограммы с двадцатью практическими задачами и основных элементов законодательства. Второй подход добровольный, он состоит в решении ста самых сложных картограмм по правилам дорожного движения. Необходимо отметить, что прибывающие на курсы повышения квалификации сотрудники добросовестно подходят к вопросам сдачи входного контроля. 100% сотрудников проходят через два подхода, чтобы осознать свою степень теоретической подготовки и принять оперативно меры к совершенствованию теоретических знаний в части внесенных изменений в законодательство по безопасности дорожного движения и в законодательство, регламентирующее повседневную деятельность органов внутренних дел. Особенно необходимо отметить активность сотрудников дорожно-патрульной службы. Второй подход (добровольный), состоящий из решения ста самых сложных вопросов по правилам дорожного движения проходится ими многократно.
Также проверка происходит в части знания основных регламентирующих деятельность сотрудника полиции законодательных актов и приказов Министерства внутренних дел. Проверка основных положений о Конституции Российской Федерации и Федерального закона «О Полиции» проводится в форме собеседования с офицерами и в форме тестовых заданий с младшим начальствующим составом. Результаты протоколируются, вносятся в ведомость и в учебный журнал группы. Следует отметить, что уровень подготовки по знанию правил дорожного движения, законодательства по безопасности дорожного движения Федерального Закона «О полиции», Конституции Российской Федерации весьма высок. На этапе проверки обучающимся доводятся профильные обзоры, состоящие из печального опыта или положительного опыта деятельности правоохранительных органов Российской Федерации [2].
Второй этап: теоретическая подготовка. Теоретическая подготовка состоит из изучения изменений в законодательные документы по безопасности дорожного движения, особенно тщательно изучаются и конспектируются изменения правил дорожного движения и наказания за них. Очень часто по инициативе преподавателя или по инициативе обучаемых идет изучение материальной части новых моделей транспортных средств, выпускаемых автомобильными заводами Российской Федерации, а также модернизация автомобилей иностранных компаний.  Изучаются технические характеристики сигнально-громкоговорящих установок, средств связи, иного специального измерительного комплекса, устанавливаемого на патрульном автомобиле. Также сотрудники изучают некоторые базовые положения об особенностях управления полноприводными, заднеприводными, переднеприводными автомобилями. Особый интерес у сотрудников вызывают обзоры с причинами дорожно-транспортных происшествий по региону в течении исходного года, а также анализ аварийности по разным периодам. Судебная практика также доводится сотрудникам на основе решений судебных органов различных инстанций. Изучается также периодические издания. Обучающимся предлагается весь спектр журналов по профессиональной, автомобильной тематике. По итогам изучения периодической литературы сотрудники используют возможности информационно библиотечной системы образовательной организации Министерства внутренних дел для уточнения информации. Как правило отчняется и дополняется информация технического плана об отдельных технических новинках, используемых для совершенствования эксплуатации транспорта. С профессиональной точки зрения сотрудники читают статьи криминалистическом исследовании внесении изменений в конструкцию транспортного средства. Детально изучаются тактико-технические характеристики ведущих мировых производителей двигателей внутреннего сгорания.
На занятиях демонстрируются и видео фильмы. Демонстрируемые видеофильмы можно поделить на 3 категории. Первая категория: устройство автомобиля общее и устройство новых технических систем, их принцип работы, особенности, неисправности. Вторая категория: тактика использования оперативно-служебных транспортных средств, в частности тактика преследования, тактика маневрирования в ходе огневого контакта, тактика применения специального оборудования, проблемы выживания зимой в экстремальных ситуация, тактика преодоления бездорожья. Третья категория: обзоры расходных средств: новые шины, новые масла, технические характеристика светотехнического оборудования, обзоры прицепов, обзоры специального транспорта в части повышения безопасности и живучести экипажа. Необходимо отметить, что с большим интересом водители просматривают обзоры программного обеспечения, посвященные безопасности дорожного движения. К ним можно отнести программное обеспечение компьютеров автомобилей, программные продукты быстрого тестирования Правил дорожного движения, автоматические рабочие места сотрудников специализированных автомобилей. Можно отметить, что основным источником современных видеосюжетов сотрудники использую сервис WWW.mail.ru. Также используются сервисы, содержащие элементы обслуживания технического или ремонта (определения неисправности) различных транспортных средств ближнего зарубежья или транспортных средств заграничных производителей, наиболее распространенных в том или ином регионе
Можно отметить и проблемы, возникающие при реализации данных двух этапов. Первая проблема – это общий падение уровня технического образования водителей. Порой знания из курса физики у сотрудников, недавно закончивших гражданские образовательные учреждения-минимальны. Сотрудники часто не знакомы с техническим устройством автомобилей, имеют минимальные навыки по ремонту транспортных средств, полевому шиномонтажу. Около 67% прибывших на курсы повышения квалификации указывают, что в автошколах изучали материальную часть устаревших транспортных средств не выпускающихся более 10-15 лет. Так не совсем понятно, зачем в автошколах изучают устройство карбюраторных двигателей ЗИЛ, почему изучают устройство 4-х ступенчатой коробки Москвич-412 и т.д. В образовательном процессе при проведении учебных занятий (семинарских) в части реализации пунктов технического обслуживания тоже часто выявляются значительные проблемы. С одной стороны это говорит о хорошем развитии служебного автосервиса в системе Министерства внутренних дел, с другой стороны минимальные знания и навыки пользования шанцевым инструментом, поиска простых неисправностей никогда не помешают сотрудникам органов внутренних дел.
Третий этап: проведение практических занятий с применением технических средств обучения и учебных автомобилей. В качестве технических средств обучения применяются рулевые тренажеры. Занятия на рулевых тренажерах вызывают глубокий интерес у сотрудников. Порой, несмотря на значительный опыт управления личным легковым и служебным автомобилем, оборудованным устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, у сотрудников отсутствует опыт прохождения специализированных тренировок по скоростному рулению. Бюджет образовательной программы предусматривает 6 академических часов на практическую подготовку по совершенствованию навыков скоростного руления у сотрудников органов внутренних дел, однако очень часто сотрудники посещают дополнительный факультативы преподавателей автомобильной подготовки в количестве 4 академических часов.
Практическая подготовка в условиях автодрома возможна в двух вариантах. Первый вариант: используются автомобили, закрепленные за личным составом, временно откомандированным к месту очного обучения. Второй вариант: используются автомобили, закрепленные за образовательным учреждением. При первом варианте практические занятия в условиях автодрома начинаются с проверки технического состояния прибывших на практические занятия автомобили. Далее следует 4-х днейный курс подготовки в условиях автодрома[3].
Как правило сотрудники в первый день выполняют пять упражнений,  используемых для проверки первоначальных навыков владения автомобилем для получения водительского удостоверения.  Это необходимо в связи с тем, что количество автомобилей меньше количества сотрудников. Поэтому для части сотрудников автомобиль является «чужим». Более того на автодроме тренируются и другие лица, которые отрабатывают программу дополнительного профессионального образования для получения профессии   «Водитель автомобиля». Водители должны привыкнуть к неожиданным маневрам учебных транспортных средств, изучить правила движения в условиях автодрома.  Во втором варианте, если используются автомобили, закрепленные за образовательной организацией, занятия начинаются с кольцевой автодороги. Это объясняется наличием у образовательных организаций полноприводного или заднеприводного транспортного средства.
Второй день проведения практических занятий в условиях закрытого автодрома характерен отработкой упражнений на поддержание безопасного интервала и безопасной дистанции. Для этого упражнения содержат задание на движение передним-задним ходом с ограничением видимости с парковки.  Парковка осуществляется правым-левым боком, передним-задним бампером.  Усложненный вариант включает в себя парковку при необходимости диагонального вывешивания колес. Третий посвящен отработке техники торможения. Отрабатывается плавное торможение, ступенчатое торможение, торможение двигателем, торможение с пропуском передачи, экстренное торможение.  По возможности в зависимости от сезона отрабатывается торможение на участке с гололедными явлениями, на участке заполненной водой с обязательным просушиванием тормозных колодок [4].
Четвертый день посвящен коллективному передвижению в составе колонны с поддержанием определенной скорости, отработкой преодоления нерегулируемого, регулируемого перекрестка и перекрестка с круговым движением.  Водителям ставится задача  поддерживать определенную скорость, определенный ритм движения, определенный порядок форсирования перекрестков, использования идеальной траектории на поворотах (с использование всей ширины полосы движения,  с использование всей ширины дорожного полотна без заезда на обочины). Обязательным элементом в такой подготовке становится использование световых устройств и звуковых устройств. Ставятся задачи по функциональному переключению типов звуковых сигналов, включению и выключению световых сигналов при проезде перекрестков. Помимо этого обязательным элементом тренировок становится движение в колонне с включенными устройствами для подачи световых и звуковых сигналов. Движение в колонне в этом случае осуществляется также с определенным преподавателем безопасной дистанции и безопасного интервала. Этот день автодромной подготовки посвящен скоростному маневрированию передним и задним ходом по сложной траектории. Обучающимся предлагается пройти туннели, повороты на 30, 45, 70, 90, 120 градусов. Обязательным элементом становятся фигуры «восьмерки», «сложный многоугольник», «овал». Все эти фигуры содержат элемент «ворота» размерами «ширина автомобиля плюс 100 сантиметров» или «ширина автомобиля плюс 50 сантиметров».
Четвертый этап: контроль теоретических знаний и практических умений управления оперативно-служебными транспортными средствами оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
Для проведения квалификационного экзамена составляется образовательная программа итогового экзамена. В программе прописываются оценочные показатели, организационные условия. Также приведены вопросы, выносимые на итоговую проверку. Количество вопросов может достигать более двухсот. Теоретический контроль осуществляется при помощи тестирующих комплексов или путем устного собеседования. Условия тестирования стандартны: предоставляется к решению одна картограмма с 20 практическими задачами. Время для решения определено в 20 минут. Если допущена первая ошибка – то добавляется 5 вопросов, если допущена вторая ошибка-то добавляется еще 5 вопросов. В дополнительных вопросах ошибаться нельзя. Третья ошибка гарантирует получение оценки неудовлетворительно соискателей. Время для подготовки соискателя к ответу не превышает 20 минут. Проверка практических умений производится в условиях автодрома на учебных автомобилях. Обучаемый имеет право выбора автомобиля, при условии что этот автомобиль будет представлен из числа транспортных средств образовательного учреждения. Следует отметить, что наиболее часто обучаемые для выполнения контрольного упражнения выбирают автомобиль УАЗ «Хантер». Причин для этого несколько: такой автомобиль имеет высокий клиренс и водитель находится достаточно высоко для контроля прохождения ограничительных препятствий, УАЗом легко управлять, он имеет  удобно расположенные органы управления, к тому же рессорная подвеска гарантирует прохождение контрольной трассы на время на относительно высокой скорости без вывешивания диагонального  транспортного средства на препятствиях типа «лежачий полицейский».
Получить положительную оценку достаточно трудно на итоговом квалификационном экзамене. За 45-50 минут комиссия в составе от 3-х до 7 человек определяет готовность сотрудника к использованию служебного транспортного средства категории «В», оборудованного устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.  Определение готовности производится голосованием и записью каждого члена комиссии своей оценки.  Если сотрудник не сдает теоретическую часть экзамена по Правилам дорожного движения, то к практической части управления транспортным средством он не допускается. Не прошедшие итоговый квалификационный экзамен  сотрудники откомандировываются обратно в территориальный орган, допуск на право управления оперативным, специальным или служебным транспортным средством категории «В», оборудованным устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов ему не присваивается. Решение о повторном  направлении сотрудника на такие курсы повышения квалификации принимает начальник территориального органа внутренних дел. Успешно сдавшим сотрудникам теоретическую часть правил дорожного движения и продемонстрировавшим успешно твердые навыки управления транспортным средством категории «В» оборудованным устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов выдается свидетельство государственного образца, дающее право управления оперативным, специальным или служебным транспортным средством категории «В», оборудованным устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов.
Выводы: курсы повышения квалификации гарантируют сотрудникам прибывшим на обучение совершенствование теоретических основ законодательства по безопасности дорожного движения, при проведении практических занятий существенно расширяется спектр приемов безопасного управления оперативным, специальным или служебным транспортным средством категории «В», оборудованным устройствами для подачи специальных световых или звуковых сигналов.
 
Ссылка на источники.
  1. Трофимов, В.Ю. Организация деятельности строевых подразделений ДПС в период подготовки и проведения мероприятий по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда объектов государственной охраны. /  В.Ю.Трофимов // Дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции: Сборник методических материалов. М.: ФКУ НИЦ БДД МВД России. - 2011. - С.89-91.
  2. Статистика и аналитика. Министерство внутренних дел Российской Федерации. [электронный ресурс] Режим доступа: http://www.mvd.ru/ presscenter /statistics
  3. Бакулин, Н.П. Совершенствование приемов управления переднеприводным оперативным и служебным транспортным средством в условиях ограниченного пространства посредством использования динамической полосы препятствий у сотрудников органов внутренних дел / Н.П. Бакулин // Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Гуманитарные науки. - 2016. - № 7. С. 68-74.
  4. Андреев, Г.П. Оптимизация приемов торможения при подготовке водителей транспортных средств. / Г.П.Андреев. // Известия Орловского государственного технического университета. Серия: Строительство и транспорт. - 2005. - № 3-4. C. 87-90.